.
La manca d’inversió de capital públic i l´interès per part d´Aena i Iberia de centralitzar el flux de passatgers a Barajas, deixant l’aeroport del Prat com a mera connexió amb la capital espany
ola, ha obligat al sector privat català a moure fitxa per tal de no quedar-se enrere en la cursa per connectar el seu territori amb un mon cada vegada més globalitzat i depenent de les infraestructures i la mobilitat pel desenvolupament econòmic. Un grup d’empresaris i institucions catalanes han adquirit el control del 80% de la aerolinia Spanair, propietat del grup escandinau SAS. D’aquesta manera, la segona companyia aèria espanyola ha passat a mans de la societat d’iniciatives empresarials aeronàutiques , formada per el consorci de turisme (propietat de l’ajuntament de Barcelona), volcat 2009, fira de Barcelona, Generalitat i un grup d’hotelers de del sector turístic català i altres empresaris de la resta d´Espanya. Entre les empreses que conformen l’accionariat d’aquesta societat hi ha empreses tan significatives com La Caixa, Banc Santander, Gas Natural, Telefonica, Repsol i Endesa. El nou pla d’acció de la companyia tindrà com a finalitat la de potenciar els vols directes internacionals des de Barcelona aprofitant la nova terminal T1, escapant de les directrius centralistes d´Aena. Ja veurem.
Els diners públics que l´estat utilitza per capitalitzar la que se suposa com a companyia aèria de tot l’estat espanyol (Iberia), només serveix per a centralitzar el sector, com ho demostra la reducció a dues rutes protagonistes. Aquestes rutes son Madrid i Londres, ja que British Airways va adquirir recentment el 10% de l’accionariat de la companyia espanyola.
ola, ha obligat al sector privat català a moure fitxa per tal de no quedar-se enrere en la cursa per connectar el seu territori amb un mon cada vegada més globalitzat i depenent de les infraestructures i la mobilitat pel desenvolupament econòmic. Un grup d’empresaris i institucions catalanes han adquirit el control del 80% de la aerolinia Spanair, propietat del grup escandinau SAS. D’aquesta manera, la segona companyia aèria espanyola ha passat a mans de la societat d’iniciatives empresarials aeronàutiques , formada per el consorci de turisme (propietat de l’ajuntament de Barcelona), volcat 2009, fira de Barcelona, Generalitat i un grup d’hotelers de del sector turístic català i altres empresaris de la resta d´Espanya. Entre les empreses que conformen l’accionariat d’aquesta societat hi ha empreses tan significatives com La Caixa, Banc Santander, Gas Natural, Telefonica, Repsol i Endesa. El nou pla d’acció de la companyia tindrà com a finalitat la de potenciar els vols directes internacionals des de Barcelona aprofitant la nova terminal T1, escapant de les directrius centralistes d´Aena. Ja veurem.Els diners públics que l´estat utilitza per capitalitzar la que se suposa com a companyia aèria de tot l’estat espanyol (Iberia), només serveix per a centralitzar el sector, com ho demostra la reducció a dues rutes protagonistes. Aquestes rutes son Madrid i Londres, ja que British Airways va adquirir recentment el 10% de l’accionariat de la companyia espanyola.
Aquest centralisme també es fa patent en el consell de direcció d´Iberia, on part dels seus consellers son reconeguts afins al PP i a la presidenta de la Comunitat de Madrid, Esperanza Aguirre. La companyia està participada i finançada pel sector públic espanyol (Comunitat de Madrid) a través de Caja Madrid on és el principal accionista amb el 23% del capital social, després de que al Novembre de 2007, Aguirre forcés Caja Madrid a adquirir el 14,5% de les accions per tal d’evitar la seva devaluació a la Borsa.
Per tal de forçar aquesta centralitat, el poder espanyol, s’ha encarregat de desconnectar Barcelona de la resta de capitals espanyoles, per tal d’evitar que els vols internacionals des del Prat es completin amb passatgers d’aquestes procedències i fer obligatori la connexió a Barajas. El resultant d’aquesta operació es que algunes rutes internacionals com Síria i Jordània han hagut d´anul.lar-se per la impossibilitat d’omplir els vols.
.
Per tal de forçar aquesta centralitat, el poder espanyol, s’ha encarregat de desconnectar Barcelona de la resta de capitals espanyoles, per tal d’evitar que els vols internacionals des del Prat es completin amb passatgers d’aquestes procedències i fer obligatori la connexió a Barajas. El resultant d’aquesta operació es que algunes rutes internacionals com Síria i Jordània han hagut d´anul.lar-se per la impossibilitat d’omplir els vols.
.
“Allò que passa una vegada, és possible que no passi mai més. Però allò que passa dues vegades, segur que passarà una tercera.”
AIXÍ ESTEM I AIXÍ ENS VA.
AIXÍ ESTEM I AIXÍ ENS VA.
